Die Geschichte des Hot Rodding zeitigte mitunter erstaunliche Ergebnisse und stellt die Historie eines Hobbys dar, das noch immer weit verbreitet Begeisterung streut. Auch heute noch gibt es nämlich zahllose Bastler, die unermüdlich an ihren alten Autos herum schrauben. Begonnen hat alles in den 1940er Jahren, auch wenn man das Hot Rodding hauptsächlich mit dem Lebensgefühl der 1950er Jahren verbindet. Es waren Jugendliche und ehemalige Soldaten, die aus dem zweiten Weltkrieg nach Amerika heimkehrten. Nicht unbedingt die Bevölkerungsgruppen mit der größten Kaufkraft; aber vielleicht diejenigen, die am versessensten darauf waren, sich Rennen mit schnellen Wagen zu liefern. Wagen, die man so nicht bezahlen konnte. Aber, und das ist der fast schon stereotype amerikanische Spirit, nämlich die Idee, einfach zu machen, man fand einen Weg, seinen Bedürfnissen einen Kanal zu schaffen: das Aufmotzen alter Kisten. Man beschaffte sich also billige Autos aus den 1930er und 1940er Jahren, versah sie mit einem stärkeren Motor und machte sie mit unterschiedlichen Techniken leichter. Doch das ist nicht das einzige, was den speziellen Reiz der heißen Öfen ausmacht: besonders die Phantasie bei der Formgebung der Karosserien ist mitunter schier unglaublich. Doch eigentlich sollte dies auch eine Funktion erfüllen, nämlich die größtmögliche Renntauglichkeit – es wurden also unnötige Luftwiderstände entfernt. Die Geburtsstunde des Hot Roddings fällt nämlich mit dem Beginn des Drag Racings (zu deutsch: Beschleunigungsrennen) zusammen, Viertelmeilenrennen auf gerader Strecke, die zunächst illegal, später im erlaubten Rahmen abgehalten wurden und werden. In Filmen wie zum Beispiel dem Klassiker „American Graffiti“ wird das Hot Rodding thematisiert und durch die Kunst unsterblich gemacht. Natürlich besitzt das Autobasteln heute nicht mehr das Outlaw-Image, das es einst hatte; für manche ist es fast schon eher eine meditative Tätigkeit: der eine sucht Entspannung im Ferienhaus Sauerland, die andere im Aufmotzen ihrer Karosserie. Die geschmäcker sind eben verschieden, und viele können sicherlich auch beidem etwas abgewinnen.

Im Geschäftsjahr 2008 erreichte VW einen weltweiten Umsatz von 113,8 Milliarden Euro. Neben der Herstellung von Fahrzeugen bietet der VW-Konzern zudem Dienstleistungen im Finanz- und Logistikbereich an. Für das Jahr 2011 ist eine Verschmelzung der VW AG mit der Porsche Automobil Holding angedacht. Bereits im September 2009 hat VW sich für einen Preis von 3,9 Milliarden Euro mit 49,9 Prozent an der Porsche AG beteiligt.

Entstehungsgeschichte von Volkswagen

Seinen Ursprung hat der heutige Volkswagen-Konzern in den dreißiger Jahren. Am 28. Mai 1937 gründete die nationalsozialistische Organisation „Kraft durch Freude“ in Berlin die „Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH“. Adolf Hitler schwebte in dieser Zeit das Ziel vor, die größte Produktionsanlage für Pkws innerhalb von Europa zu bauen. Dort sollte der so genannte „Kraft durch Freude-Wagen“ produziert werden. Der Wagen sollte eine Geschwindigkeit von 100 km/h auf der Autobahn erreichen können, sparsam im Verbrauch sein und mit seinen vier Sitzen genug Platz für eine Familie bieten. Darüber hinaus sollte der Wagen weniger als 1.000 Reichsmark kosten, damit er für das Volk erschwinglich ist.

Während des zweiten Weltkriegs wurden in dem Pkw-Werk jedoch zunächst lediglich Fahrzeuge für die Rüstung produziert. Nach Ende des Krieges wurde die Fahrzeugproduktion im Wolfsburger Werk von den englischen Besatzern wiederbelebt. Unter dem Namen „Wolfsburg Motor Works“ produzierte der Konzern ab Ende der vierziger Jahre den VW Käfer. Im Laufe der Zeit entwickelte sich der Käfer zum Verkaufsschlager. Bereits im Jahr 1955 waren eine Million Fahrzeuge dieses Modells gebaut worden. Aufgrund der begrenzten Kapazität des Werkes in Wolfsburg wurden darauf weitere Fahrzeugwerke errichtet. Im Jahr 1960 wurde VW zur Aktiengesellschaft, unter dem Namen „Volkswagenwerk GmbH“. In den Jahren 1973 und 1974 baute VW mit Unterstützung der Auto Union Technologie die ersten Pkw mit eine Frontmotor und Frontantrieb.

Der VW Golf

Zu den bekanntesten und beliebtesten Modellen von Volkswagen gehört der VW Golf. Er zählt zu den Fahrzeugen der sogenannten Kompaktklasse, einer Fahrzeugklasse, die zwischen Kleinwagen und Mittelklassefahrzeug angesiedelt ist. Seit der Golf im Jahr 1974 zum ersten Mal vom Produktionsband gelaufen ist, trägt er maßgeblich zum Erfolg des VW-Konzerns bei. Innerhalb von Deutschland ist er seit 1975 das meist verkaufte Auto. Ob Golf, Polo oder Passat – die Marke Volkswagen ist bei Autofans auf der ganzen Welt bekannt und beliebt. Auch bei Tuning-Experten erfreuen sich die Fahrzeugmodelle von VW großer Beliebtheit. Wer beispielsweise im Internet nach „Auspuff VW Polo“ oder „Auspuff VW Golf IV“ sucht, wird auf einer Vielzahl von Seiten nützliche Tipps für das Tuning seines Volkswagens finden.

Quelle: Blogspan

Eine verbesserte Motorleistung hat Hamann allerdings erstmal nur für die Dieselversion des 7ers anzubieten. Der getunte Dieselmotor setzt auf die 245 PS noch 45 weitere PS drauf. Am Tuning des V8-Benzinmotors werkelt Hamann zur Zeit noch, aber auch dieser wird für die Kunden demnächst verfügbar sein.
Das Sounddesign des Fahrzeugs hat Hamann durch den Einbau einer Edelstahl-Abgasanlage optimiert, die neben dem Sound gleichzeitig das Heck optisch aufmöbelt. Die Aerodynamik des 7er BMW wird durch eine gelungen Verbindung von Dach- und Heckspoiler verbessert.

Das Unternehmen aus Bottrop bietet für einen Aufpreis von 29.000 Euro das Modell mit erweitertem Hubraum, einem Aerodynamikpaket, einem sportlicheren Fahrwerk, neuen 20-Zoll Rädern und diversen Zierteilen für den Innenraum an.

Die Hubraumerweiterung des V8-Motors auf 6,1 Liter erhöht die Leistung des Motors auf 340 kW und 462 PS.
Das getunte Modell erreicht damit eine Beschleunigung von 0 auf Hundert in 4,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h. Die Tuning-Fans unter den Mercedes-Fahrern dürfen sich also freuen!

Das neueste Beispiel dafür ist der von dem rumänischen Tuning-Team MAFF-Design jetzt vorgestellte Cayenne Muron. Mit 700 PS und einer Sprintleistung von 0 auf 100 in 4,9 Sekunden besitzt der Muron außerordentliche Leistungsdaten. Optisch fällt insbesondere die neu gestaltete Front auf, die das Auftreten des Wagens insgesamt aggressiver macht.
Auch wenn der Cayenne GTS hinsichtlich der PS-Leistung nicht an den Konkurrenten Cayenne Torpedo heranreicht- der Tornado vom Porsche Haus-Veredler Gemballa wartet mit 750 PS auf- ist die Arbeit des MAFF-Teams durchaus ansprechend.

Informieren über rechtmäßige Umbaumaßnahmen können sich die Hobby-Bastler auf verschiedenen Info-Portalen zum Thema PKW-Tuning im Internet oder direkt bei der zuständigen TÜV-Prüfstelle.

So gilt zum Beispiel beim Tieferlegen seines Fahrzeugs, dass das tiefergelegte Auto samt Fahrer mindestens ein Hindernis mit einer Höhe von acht Centimetern ohne Einschränkung überwinden können muss. Daneben muss sich die Unterkante des Frontscheinwerfers mindestens fünfzig Centimeter über der Fahrbahn befinden muss.